Mantsinen Group sähköisti tehdaslogistiikan Äänekoskella

Mantsinen Group Ltd Oy on ottanut käyttöön täysin sähköisen tehdaslogistiikkaratkaisun Äänekosken kertopuutehtaalla. Kokonaisuus kattaa kaiken materiaalinkäsittelystä tehdasalueen sisäisiin kuljetuksiin, ja työmaalla käytettävät koneet ja ajoneuvot toimivat sähköllä. Ratkaisu mahdollistaa paikallispäästöttömän operoinnin ympärivuorokautisesti.

Keskeisessä roolissa kokonaisuudessa ovat Volvon täyssähköiset FMX Electric 8x4 -koukkuauto ja FMX Electric 6x4 -puoliperävaunuyhdistelmä sekä L120 Electric -pyöräkuormaaja, jotka ovat integroitu osaksi jatkuvaa, ympärivuorokautista logistiikkaprosessia. Kokonaisuus on suunniteltu vaativaan teollisuusympäristöön, jossa kaluston käyttöaste on korkea ja toimintavarmuus kriittistä.

Sähkökäyttöisten materiaalinkäsittelyratkaisujen kehittäminen ja hyödyntäminen on ollut pitkään osa Mantsisen toimintaa, ja tehdaslogistiikan sähköistäminen nähtiin luontevana jatkona yrityksen vastuullisuus- ja kehitystyölle.

Tehdaslogistiikan erityispiirre on materiaalivirtojen ja energiantuotannon kytkeytyminen toisiinsa. Tehtaalla käsiteltävät sivuvirrat hyödynnetään energiantuotannossa ja tuotettua energiaa käytetään sähköisen kaluston lataukseen. Tämä tekee kokonaisuudesta poikkeuksellisen myös resurssitehokkuuden ja kiertotalouden näkökulmasta.

Sähköistymisen edellytykset syntyvät suunnittelusta
Tehdasympäristö tarjoaa sähköistymiselle erinomaiset lähtökohdat, sillä toiminta on ennakoitavaa ja tapahtuu rajatulla alueella. Reitit, kuormat ja työsyklit voidaan analysoida tarkasti, mikä mahdollistaa energiankäytön ja latauksen optimoinnin osaksi päivittäistä operointia.

Ratkaisun suunnittelu perustui yksityiskohtaiseen käyttöanalyysiin, jossa huomioitiin muun muassa ajoreitit, kuormien painot, työsyklit sekä lastaus- ja purkuajat. Kokonaisuutta simuloitiin sähköiselle raskaalle kalustolle suunnatuilla työkaluilla ennen käyttöönottoa.

Latausinfrastruktuuri mahdollistaa jatkuvan operoinnin
Yksi keskeisimmistä tekijöistä sähköisen raskaan kaluston käyttöönotossa on latausinfrastruktuuri. Äänekosken tehtaalla lataus on integroitu osaksi työn normaalia rytmiä, eikä se vaadi erillisiä taukoja.

Latauspisteet on sijoitettu suoraan työpisteiden yhteyteen, mikä mahdollistaa välilatauksen työvaiheiden lomassa. Toimiva latausinfrastruktuuri on keskeinen edellytys sähköisen raskaan kaluston hyödyntämiselle.

Sähköinen kalusto tuo hyötyjä myös käytännön työhön
Sähköisen kaluston hyödyt näkyvät päästöjen vähentymisen lisäksi suoraan päivittäisessä operoinnissa. Ajettavuus, melutaso ja työskentelyn sujuvuus paranevat verrattuna perinteiseen kalustoon.

Alhaisempi melutaso tukee myös työturvallisuutta, sillä se mahdollistaa tehokkaamman ja selkeämmän kommunikoinnin työmaalla.

Sähköisen raskaan kaluston käyttö kasvaa nopeasti
Sähkökäyttöisten kuljetusajoneuvojen kysyntä kasvaa nopeasti. Uusimpien sähkökuorma-autojen toimintamatkat soveltuvat jo moniin jakelu- ja teollisuuslogistiikan käyttökohteisiin, ja akkuteknologian kehitys parantaa jatkuvasti energiatehokkuutta ja käyttövarmuutta. Myös sähkökäyttöisten maanrakennuskoneiden suosio on selkeässä kasvussa. Kehitystä vauhdittavat EU:n kiristyvät päästövaatimukset, yritysten omat hiilineutraaliustavoitteet sekä raskaan kaluston teknologinen kehitys.

Samalla latausratkaisut kehittyvät: suurteholataus, työsykleihin integroitu välilataus ja kohdekohtaisesti suunniteltu infrastruktuuri mahdollistavat kaluston tehokkaan käytön myös ympärivuorokautisessa operoinnissa. Erityisesti suljetuissa ja ennakoitavissa toimintaympäristöissä, kuten teollisuusalueilla, sähköinen raskas kalusto on jo nyt kilpailukykyinen vaihtoehto perinteisille ratkaisuille.

Mantsinen toimii suunnannäyttäjänä teollisuuden sähköistymisessä
Mantsisen toteutus osoittaa, että sähköinen raskas kalusto soveltuu myös vaativaan teolliseen käyttöön, kun kokonaisuus suunnitellaan oikein. Äänekoskella ratkaisu on mahdollistanut merkittävät päästövähennykset ilman kompromisseja operatiivisen tehokkuuden tai käyttövarmuuden suhteen. Vaikka kaluston määrä on kasvanut, kokonaisuuden päästöt ovat samalla pienentyneet merkittävästi.

Lisäkonteksti
Tämä osio sisältää tarkempia teknisiä tietoja ja kilpailuasetelman analyysia, joita ei mainittu alkuperäisessä tiedotteessa.

Teollisuuden suljettujen ympäristöjen sähköisiä raskaita ajoneuvoja ja maansiirtokoneita arvioidaan standardoitujen suorituskykykriteerien perusteella, joissa keskiöön nousevat hyötykapasiteetin suhde kokonaismassaan, akustisen melutason alenema (dB) sekä lataustehon hyötysuhde jatkuvassa kuormituksessa. Perinteiset dieselkäyttöiset teollisuuskuorma-autot kuluttavat tyypillisessä raskaassa tehdassyklissä noin 12–15 litraa polttoainetta käyttötuntia kohden, mikä vastaa suoraa 31–39 kilogramman hiilidioksidipäästöä tuntia kohden jokaista operatiivista yksikköä kohden.

Volvo FMX Electric -alusta muuttaa tämän suorituskykytason minimoimalla energiahäviöt sähkömekaanisessa voimansiirrossa. Auto on varustettu kolmella sähkömoottorilla, joiden jatkuva teho on 490 kilowattia (kW) ja suora vääntömomentti 2 400 Newtonmetriä, mikä takaa viiveettömän liikkeellelähdön maksimaalisella 44 tonnin yhdistelmämassalla. Ajoneuvon akkukapasiteetti koostuu kuudesta litiumioniakkupaketista, joiden kokonaiskapasiteetti on 540 kilowattituntia (kWh). Tämä energiamäärä mahdollistaa teollisuuskohteissa tyypillisesti 4–6 tunnin jatkuvan tehollisen toiminnan yhdellä latauksella. Latausjärjestelmä tukee 250 kW:n tasavirtasuurteholatausta (CCS2), jolloin akut voidaan ladata täyteen 2,5 tunnissa, tai työsyklien aikana suoritettavissa 15–20 minuutin välilatauksissa palauttaa noin 60–80 kWh energiaa, mikä käytännössä mahdollistaa katkeamattoman kolmivuorotyön.

Toimittanut Romila DSilva, Induportals-toimittaja, tekoälyn avustuksella.