Volvo Trucks lanseeraa sähkökuorma-auton jopa 80 tonnin yhdistelmämassalle

Volvo Trucks laajentaa sähköisten raskaiden hyötyajoneuvojen valikoimaansa tuomalla markkinoille päivitetyt FH Electric- ja FH Aero Electric -mallit pitkän matkan kuljetuksiin. Uudet tasakuorma-autot on suunniteltu erityisesti vaativiin ilmasto- ja maasto-olosuhteisiin, ja ne soveltuvat raskaaseen teollisuus-, metsä- ja maarakennuslogistiikkaan.

Raskaiden yhdistelmämassojen tekniset ominaisuudet
Päivitetyt sähkökuorma-autot on skaalattu vastaamaan pitkien etäisyyksien ja raskaiden teollisuuskuljetusten kapasiteettivaatimuksia. Ajoneuvot on tyyppihyväksytty jopa 80 tonnin yhdistelmämassalle. Kun järjestelmää käytetään 64 tonnin kokonaismassalla, se pystyy saavuttamaan jopa 450 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella. Tämä mahdollistaa sähköisten voimalinjojen hyödyntämisen päivittäistavara- ja metsäteollisuuden kuljetuksissa, joissa vaaditaan jatkuvaa suurta hyötykuormaa. Tuotanto käynnistyy vaiheittain vuoden 2027 ensimmäisellä vuosipuoliskolla, ja myynti alkaa ensivaiheessa Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Alankomaissa sekä Sveitsissä.

Sähkömekaaninen voimalinja ja akselistoratkaisut
Järjestelmä hyödyntää integroitua sähkömekaanista voimalinjaa, joka sisältää sähkömoottoreille optimoidun kahdeksanvaihteisen vaihteiston. Vaihteistoon on kytketty laajennettu voimanulosotto, jota voidaan käyttää ajon aikana erilaisissa työkone- ja purkutehtävissä. Vetokyvyn parantamiseksi haastavissa maasto-olosuhteissa, kuten maarakennustyömailla tai metsäautoteillä, alustaan on integroitu napavälitteiset akselit. Nämä akselistot välittävät suuremman vääntömomentin suoraan pyörille, mikä parantaa liikkeellelähtökykyä raskailla kuormilla liukkailla tai epätasaisilla alustoilla.




Akkuteknologia ja latausinfrastruktuuri
Ajoneuvon energian varastointi perustuu päivitettyyn akkukokoonpanoon, joka tarjoaa 640 kilowattitunnin käytettävissä olevan kapasiteetin. Akkujen valvontajärjestelmä sisältää uudistetun lämmönhallinnan ja eristyksen, jotka on suunniteltu minimoimaan energiahäviöt matalissa lämpötiloissa. Järjestelmä tukee kahta raskaalle kalustolle suunniteltua latausstandardia: 360 kilowatin tehoista CCS2-latausta, joka nostaa varaustason 20 prosentista 80 prosenttiin noin 70 minuutissa, sekä 680 kilowatin megawattilatausta (MCS), joka lyhentää vastaavan latausjakson 36 minuuttiin. Nämä infrastruktuuripäivitykset tukevat siirtymää kohti hiilidioksidipäästöjen vähentämistä kaupallisessa liikenteessä akkusähkön, polttokennosähkön ja uusiutuvia polttoaineita käyttävien polttomoottorien rinnakkaisella käytöllä.

Lisäkonteksti:
Tämä osio sisältää teknisiä erittelyjä ja kilpailukyvyn vertailua, joita alkuperäinen tuotetiedote ei sisältänyt.

Raskaiden sähkökuorma-autojen markkinoilla kyseinen voimalinjateknologia kilpailee suoraan muun muassa Scania 45 R/S -sarjan ja Mercedes-Benz eActros 600 -mallien kanssa. Scania tarjoaa vastaavassa kokoluokassa enimmillään 64 tonnin yhdistelmämassan ja 624 kilowattitunnin akkukapasiteetin. Mercedes-Benz eActros 600 hyödyntää 621 kilowattitunnin litiumrautafosfaattiakkuja (LFP) ja on optimoitu Euroopan markkinoille tyypilliseen 44 tonnin standardikokonaismassaan. Akkusähköisen kuorma-auton tyyppihyväksyntä 80 tonnin yhdistelmämassalle asettaa uuden objektiivisen vertailuarvon erityisesti Pohjoismaiden raskaan teollisuuden logistiikalle, sillä useimmat eurooppalaiset kilpailijat on tällä hetkellä rajoitettu 44–64 tonnin luokkaan. Lisäksi ajoneuvoon integroitu 680 kilowatin MCS-standardi mahdollistaa suurikapasiteettisten akkujen lataamisen lakisääteisten lepotaukojen aikana, mikä on keskeinen suorituskykymittari vertailtaessa pitkän matkan logistiikan tehokkuutta perinteisiin dieselmoottoreihin.

Toimittanut Natania Lyngdoh, Induportalsin toimittaja, tekoälyn avustuksella.

www.volvotrucks.com